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布鲁塞尔的袭击事件:运输中零风险的不可能挑战

只要航空和公共交通一般仍然是恐怖组织的首选目标,风险就永远无法100%消除, ”IHS机场专家Ben Vogel说。

在布鲁塞尔机场的无担保地区发动的攻击“ 对于主要集中在检查站检查乘客的安全部门来说一个真正的头痛问题 -由于恐怖分子似乎改变了作案手法,因此取得了一定的成功, “沃格尔强调法新社。

机场大厅可以在欧洲免费进入,乘客和行李只有在进入安全区后才能进行检查。 据专家介绍,如果机场公共区域的安全性是可以完善的,那么过滤访问似乎很难实施,总拥堵机场的惩罚越来越大。

这种机场停机的后勤工作与它所依赖的交通的流动性相反:想象一下,汽车在离机场数英里远的地方被搜查,确切地说(应该停在哪里)为了避免交通堵塞的怪物? “,英国航空专家AFP David Bentley评论道。

Bernard Cazeneuve :“ 如果你在机场入口处操作控制系统,你首先要对机场进行控制,这也是必要的理性并寻求最大效率你将使经济工作变得不可能 “。 如果你在机场前排队,你就会成为恐怖分子的目标, ”他在电台法国国际电台报道。 要切合实际,只有更好的情报服务才能占上风, ”本特利说。

法国代表吉勒斯·萨瓦里(Gilles Savary)是法国交通安全法律的报告员,“ 尽可能地收紧网络,知道你可以随时通过 。” 如果(机场)Zaventem是一个难以进入的掩体,他们将会进入布鲁塞尔的市场,所以我们可以选择在舱室或生活之间,在两者之间,存在风险, ”他说。告诉法新社。 在法国,自11月13日袭击巴黎以来,已经通过了一项法律,特别是打击公共客运恐怖主义行为

但是,“ 欧洲是这个问题的最大缺失 ”,国会议员恳求“ 自2001年9月11日袭击事件以来,欧洲航空运输安全的陆地运输安全立法框架纽约 “。

在铁路运输方面,11月13日的袭击和8月下旬在Thalys火车上的失败袭击导致旅行者安装了龙门架,并在行人的入口处安装了行李X射线扫描仪。国际Thalys。

法国SNCF公司每年投入超过4亿欧元用于安全,并开发“ 创新的安全手段,新的爆炸物和武器检测模式,行为分析软件在控制下测试CNIL, “她告诉法新社。

在码头门口延伸搜索范围需要对码头的配置进行全面检修,成本高,乘客的等待时间更长,“ 对于陆路运输来说,挑战更为重要 - 尤其是铁路运输 “沃格尔先生说。

铁路的成本令人沮丧,因为28个成员国多年来一直阻止委员会就欧洲铁路安全问题提出建议。”这种堵塞将承受公众压力,这是对未来几个月 “。

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